Soort benzine

[BenA3]

Misschien een domme vraag maar als kersverse eigenaar van een VW T3 ga ik ze toch stellen.
Welke benzine tank ik heb beste met een VW T3 luchtgekoeld bwj 1980?

Grts,
Ben

[Theo Postma]

Gewoon benzine (euro95) wat aan de pomp te koop is.
Niet moeilijk doen.

Groet,
Theo
Naam onder (al) je berichten stellen we erg op prijs.

[BenA3]

Bedankt voor de reactie Theo, bericht aangepast met naam eronder

Grts Ben

[Theo Postma]

Ik tank altijd octaan 102 en als dat er niet is 98. Nooit 95 of lager (91 heb je in Duitsland ook).

Hylke

Heb je ook al een LBX?

Theo

[Bob]

Ik tank altijd octaan 102 en als dat er niet is 98. Nooit 95 of lager (91 heb je in Duitsland ook).

Hylke

ik tank altijd diesel

[Roerdomp]

[T3 1981 ons bussie]

Ik tank v power en bevalt goed. Is wat duurder maar maak niet zoveel kilometers. Heb hier goede ervaring mee met mijn andere oldtimers.

Groet wim

[Roerdomp]

Als je de bus langere tijd wegzet (winterstalling) is een RON98 of hoger wel zinvol. (Vergumt minder snel). Verder kun je gewoon alles tanken. (minimaal RON 91). Dat V-Power goed bevalt, mag ook wel voor dat geld. Ik tank altijd bij een onbemand goedkoop tankstation en dat bevalt ook prima....

[Theo Postma]

Voor het stallen, aspen benzine gebruiken.
Niet twijfelen, tank leeg maken en aspen vullen een paar liter is voldoende.
Gaat minimaal 10 jaar mee
En met de cilinder druk van een LBX (of WBX) heeft een grotere klopvastheid geen zin.
Ook een benzine welke verkocht wordt als bv V power, heeft geen nut.
Daar deze pas tot zijn recht komt met een modern inspuitsysteem, niet met de water of lucht boxers.
Maar let op. wat er tussen je oren af speelt, daar kan het dan wel weer prima voor werken.
Commercie werkt dan

Theo

[JPW]

Heueu, soms vallen er blijkbaar gaten in mijn geheugen
Zijn de 2.0 CU motoren standaard geschikt voor loodvrije benzine?
Grtz
Jean-Paul

[Theo Postma]

Ja natuurlijk zijn ze dat!

Theo

[JPW]

Ja natuurlijk zijn ze dat!

Theo

Dank je Theo, ik wist 't echt niet meer. Nochthans heb ik er vroeger 2 gehad, leuke tijd

Jean-Paul

[Theo Postma]

VW had al vroeg problemen met de uitstoot in de VS, de wetgeving dwong VW om loodvrij te rijden.
Vanaf die tijd waren alle motoren voorzien van harde klepzettingen, van af begin jaren 70 was dit al zo.
(Trouwens toen had VW ook al de eerste ervaringen gemaakt met knoeien van/met technieken om schoon te rijden.
En dat dit in de VS vreselijk fout kan gaan, ze moesten flink betalen.
Later nog een keer gebeurd en nu weer met de diesel.
Hardleers?)
Waar het verhaaltje van lood toe voegen vandaan kom?
Ik vermoed van dezelfde (knoei)monteurs die de lucht koelers mooie techniek vinden.
Omdat het zo simpel is, maar al afhaken als de ontsteking gesteld moet worden, om maar iets te nomen

Theo

[luizenbos]

Ik zelf --- tank nu bijna uitsluitend v power of iets vergelijk-baar zowel voor de auto als motor dat kwam dat ik in de motor toen ik naar luxemburg ging daar kwam ik achter dat die duidelijker lekkerder loopt op de dure benzine 98 soepeler en minder rouw heb dus ook over de 1100 km verschillend keren moeten tanken zo doen een mooi vergelijk kunnen doen en met de motor fiets bij kleine afstanden merk het niet zo in mijn portemonnee .

Later stond er in een blad motor 73 nr 18 augustus -- september een artikel van voor en tegens van e10

Die gekocht en gelezen en daar kwam uit dat 5 % bij mengen van ethanol buiten de aantasting van rubber en aanverwante zoals alum polyester en ze willen dus nu ook na de 10% toe . tja

Ook de verbranding waarde is anders of lees minder dan gewone benzine euro 95 had het artikel gescand kan het er alleen niet uithalen

Is gelukt en zal misschien iets duidelijker worden omdat de injectie wel iets kan bij regelen maar een carburateur motor kan dat niet hoe zit het dan met de benzine busjes .

Dat ook voor mij ook een reden geweest dat bij het + stil zetten van de motor en auto eeehhh staling geeft dat ook hopelijk minder troep de euro 95 en de e10 gaan na 6 weken al de bekende troep af geven even dus alles onder 1 noemer gaat te ver om alles in te tikken maar om met die benzine elke keer de carburateurs schoon te maken is een crime

Heb nu de motor de benzine uit de tank gehaald en schoon gereden en met aspen benzine weg gezet
de ander alleen met 98 en hoop dat dat goed gaat maar na 2 weken tap ik voor de zekerheid even de vlotter kamer af door het schroefje even los te draaien om het water af te tappen
.
Maar als je gewoon door blijft rijden is er dus niets aan de hand mits de rubber en filter er op is aan gepast moet ieder toch zijn eigen keus kunnen maken ter behoefte van haar of zijn km en portemonnee .

[sjoerd_s89_xj-49-dv]

Wie heeft hier welleens de route naar Zuid Frankrijk gereden? De eerste 300km zijn relatief vlak en daarna heuvelig niet egt representatief voor een verbruikstest lijkt me. Dat ethanol rubber en bij bepaalde type motoren de aluminium behuizing van de brandstofpomp aantast is gewoon bewezen. Heb je dus een leuke nieuwe bus aangekocht waarvan je niet weet of de brandstof rubbers vervangen zijn moet je dus geen e10 tanken. Volgens mij fikken er elk seizoen een stuk of 4 af.

[Roerdomp]

Waarom is RON98 of hoger dan zinvol bij een lbx, Hylke? Het is mooi dat je dat vindt en dat je dat zelf gelooft, maar het is nog mooier als je het aan kunt tonen.