CU moter loopt warm op de Stelvio

[Tjeerd]

Ook een mogelijkheid is een dampbel in de brandstofleiding deze zit namelijk ook vlakbij warmtebron, nl. de brandstofpomp vlak naast motor beplating

[casss]

Of het mindere vermogen als gevolg van de ijlere lucht. Ging het olielampje bij stationair branden of op snelheid?

[tweety]

Het olielampje ging bij stationair en licht verhoogt toerental branden...

Gr Jochem

[casss]

Misschien heb je relatief dunne olie en werd de motor extra warm door de omstandigheden. Zelf gebruik ik 20w50 voor mn CU. Wat heb jij er in zitten?

[Theo Postma]

Het eerste cijfer zegt iets over de viscositeit bij het opwarmen van de olie.
Die heb heb ik het liefst zo laag mogelijk en het 2e cijfer zegt iets over de viscositeit bij werktemperaturen.
En die zou ik mooi hoog willen hebben.

Theo

[tweety]

Ik gebruik op dit moment 15w40 olie.

Groetjes Jochem

[casss]

Lijkt mij prima 15w40. Dan ben ik het met je eens dat het aannemelijk is dat de motor vrij warm is geweest. Was je olie ook ruim op peil?

[tweety]

Yep, moterolie was ook op peil. Aangezien de bus toen op een steile helling stond en de ik de peiling niet vertrouwde heb ik 3/4 liter toegevoegd. Later na t afdalen op de camping heb bleek r 3/4 liter te veel in te zitten. Deze heb ik toen verwijderd tot normaal niveau. Na t kitten van de koelplaten heb ik geen oververhitting gehad maar eerlijk gezegd hebben we ook steile lange passen vermeden.

Ik vraag me nu wel af, wat mag je van een luchtgekoelde bus in de bergen verwachten? Is/was mijn bus niet in orde of heb ik te veel gevraagd? Ben ook benieuwd naar ervaringen van andere CU rijders met t rijden in de bergen?

Gr Jochem

[Theo Postma]

Je hebt met een warme motor en de bus stond scheef, olie gepeild?
Toen bij gevuld, kan best zijn dat dit te veel is geweest en zo schade heeft gemaakt.
Let op het woord kan.

Theo

[insomnia]

Ik vraag me nu wel af, wat mag je van een luchtgekoelde bus in de bergen verwachten? Is/was mijn bus niet in orde of heb ik te veel gevraagd? Ben ook benieuwd naar ervaringen van andere CU rijders met t rijden in de bergen?

dit is een goede concrete vraag.
Ik kanhet antwoord helaas niet geven want ik heb geen CU maar de 1.9 DG wbx. Daar heb ik eigenlijk nog nooit echt negatieve ervaringen mee gehad.. (ja wel eens terug naar 1 in bergpassen en lange klimmen in 2 moeten doen (1 km 18% daarna nog 3 km 12% (met aanhanger en volle bepakking) )

De DG geeft geen krimp en ik kan mij eigenlijk niet voorstellen dat de 2.0 CU hier geen raad mee weet. Ja wellicht minder goed.. Maar geen storing/uitval.

Hopelijk kunnen CU rijders bevestigen of ontkrachten

[John met 'n buske]

Ben ook benieuwd naar ervaringen van andere CU rijders met t rijden in de bergen

Bekijk mijn reisverslagen van afgelopen 10 jaar met 2.0CU; Spanje - Kroatie - Portugal - Oostenrijk etc . Allemaal hartje zomer en geen berg te hoog, nooit heetloper gehad. Voor mijn motorrevisie ging t wel eens erg langzaam, na de revisie een stuk beter. Als het moeilijker wordt (lange hellingen) dan blijf ik meestal relaxt achter een vrachtauto hangen

[insomnia]

De DG geeft geen krimp en ik kan mij eigenlijk niet voorstellen dat de 2.0 CU hier geen raad mee weet. Ja wellicht minder goed.. Maar geen storing/uitval.

Hopelijk kunnen CU rijders bevestigen of ontkrachten

Bekijk mijn reisverslagen van afgelopen 10 jaar met 2.0CU; Spanje - Kroatie - Portugal - Oostenrijk etc . Allemaal hartje zomer en geen berg te hoog, nooit heetloper gehad.

Das dus 1 bevestiging