Met een T3 Westfalia 2.0 CU door de bergen? Kan dat?

[BarryHetBusje]

Beste allen!

Ik / wij moeten ons nog even officiëel voorstellen, dat komt spoedig uitgebreider, maar nu even kort:

Mijn vriendin en ik hebben een kleine maand geleden Barry gekocht: een prachtige kanariegele T3 Camper uit 1981, voorzien van de (tot nu toe heerlijke) 2.0 CU LBX luchtgekoelde benzinemotor (70 PK).

Barry is zowel uiterlijk (geheel roestvrij en hard) als motorisch (volledige motorrevisie twv 4500 euro bij 190.000 km, huidige km-stand 200.00)
zeer goed in orde, en klinkt ook erg gezond en levenslustig. We gaan het interieur op een paar punten wat opfrissen / verbeteren, maar verder lijkt Barry een zeer fijne aankoop geweest te zijn, en een ideale basis voor vele jaren plezier!

Nu mijn vraag.

We gaan er aanstaande vrijdag mee naar Zwitserland (Alpen), en vanuit daar naar Italië (Dolomieten). Ten minste, dat is het plan.
Aan jullie de vragen: Kan dat zomaar? Is Barry hier wel geschikt voor? is 70pk in het huidige verkeer voldoende om Barry zijn 1700+ kilo omhoog te sleuren? Wat nou als hij te warm wordt? Hoe merken we dat? Lampjes? Rook? Brand?

We willen Barry absoluut niet te veel pijn doen, en al helemaal geen domme dingen uithalen. Dus alle tips / waarschuwingen / bemoedigende woorden / wijsheid is/zijn welkom!

Met hartelijke groet, Anja en Vincent

PS. Foto's komen ook spoedig!

[Roerdomp]

In de bergen rijden: toeren maken. In dezelfde versnelling naar beneden als omhoog. Kan er weinig mis gaan. Qua motor dan.

[Ewout]

Dat gaat Barry prima lukken hoor. En zoals Michel zegt: de motor goed op toeren houden. Dus ruim op tijd terugschakelen en hoog in zijn toeren houden. Mocht je vrezen dat je motor te warm wordt, dan gewoon even stoppen.
Ander tip is bij mogelijke oververhitting: je kachel op de warmste stand. Dan geeft je motor maximaal hitte af. Nadeel is dat het in je bus ook stervensheet wordt....

[Steven V]

Ook in 1981 reden auto's al over bergen heen. Waarschijnlijk nog meer dan tegenwoordig, want toen waren er minder tunnels. OK, ook minder auto's. M

[Coen]

Kachel in warmste stand gaat weinig opleveren bij een Luchtboxer.
Eerste proeve van bekwaamheid is de helling in de E411 bij Namen.

[RoonT3]

Zorg in ieder geval voor goede remmen. En een stopblok om voor de wielen te plaatsen bij de hand (kan ook je leveler zijn).

Trek je niks aan van snellere chauffeurs. Rij je eigen tempo (tempo van je bus dan) en als je het 'te druk' vind achter je zoek dan even ruimte om te laten passeren. (het helpt als je bij voldoende overzicht op weg/tegenliggers de ruimte schept door uiterst rechts te rijden en je richtingaanwijzer te gebruiken, dan weten snelle jelle's dat er ruimte is om in te halen)

Wat temperatuur betreft, olietemperatuurmeter kan dan uitkomst bieden.

[BarryHetBusje]

Wow, wat een toffe en snelle reacties al, dank jullie allen!

Als ik het tot nu samenvat:

1. Ja, dat kan zeker (want dat kon in 1981 ook al - dit was ook één van mijn eigen argumenten)
2. Rij je eigen tempo en laat je niet opjagen (gaat zeker niet gebeuren, zo 'rollen' wij niet)

Maar:

3. Wat gebeurt er als de motor wél oververhit? Er is geen lampje op het dashboard dat je hiervan op de hoogte stelt?

Groeten! Vincent

[Roerdomp]

Als je zorgt dat je olie op peil is en je houdt hem op toeren gebeurt dat niet. Zorg dat je iets 'gas' over hebt
Liever met minder gas, meer toeren in lage versnelling langzaam omhoog dan doorschakelen en plankgas omhoog. Wel zou ik de motor niet gelijk uitzetten als je op de top van het uitzicht wilt genieten. Even 4-5 minuten stationair laten draaien. Zit je tijd goed. Geniet ervan. Mooiste wat er is man, met de bus over een bergpas.

[BarryHetBusje]

Dankjewel Michel! Ben heel benieuwd!

Ik zal je advies (en dat van anderen) ter harte nemen, gaat vast goedkomen!

Over olie gesproken, welk merk/type/viscositeit vinden jullie het meest geschikt voor dit type motor?

Groet, Vincent

[Steven V]

engine diagram DJ.jpg

Dit is ook handig om te hebben van jouw blok. Hier kun je goed zien dat je toeren moet maken zodat je motor ook echt power levert.

[BarryHetBusje]

Hoi Steven,

Helaas (?) hebben wij niet de 112 pk sterke 2.1, maar een luchtgekoelde CU 2.0 met 70 pk . Een soortgelijk diagram voor onze motor zou ik overigens wel mooi vinden om te hebben!

Groet, Vincent

[Steven V]

Dat is precies wat ik bedoelde:

Dit is ook handig om te hebben van jouw blok.

[Kire]

Wat nou als hij te warm wordt? Hoe merken we dat? Lampjes? Rook? Brand?

Tja, bij luchtgekoelde tractoren o.a. Deutz (Güldner, etc.) zit een (puur) mechanische temperatuurmeter in een cilinderkop geschroefd die daar de temperatuur meet. Zoiets, maar voor de bus ongeschikt omdat de leiding veel te kort is en er zit vermoedelijk geen schroefdraad in de cilinderkop, waar je de voeler in kunt draaien.

Nu kwam ik wel dit bericht tegen: https://www.vct2.nl/forum/viewtopic.php?t=8962. Dus ook bij een luchtgekoelde VW boxer zou er een cilinderkop temp. meter geplaatst moeten kunnen worden.

Groet,

Erik.

[Coen]

Kijk ook eens hier voor nut en nadeel van een meter T2

[BarryHetBusje]

Helder, Steven! En dank, Coen en Erik. Een beetje nuancering kan geen kwaad. Vertrouwen op de degelijkheid van de techniek van 'toen', en zelf geen domme dingen doen, en de halve berg is al beklommen .

Kunnen jullie (of anderen) me nog vertellen welke motorolie goed (het best?) is voor dit motorblok?

Vincent

[Kire]

Even gekeken op de site van Kroonoil en daar wordt een 15W40, ACEA A3/B4 minerale motorolie geadviseerd voor de 2 liter CU motor (51 kW). Die olie voldoet ook aan de VW specificatie 501.01.
Minerale 15W40 motorolie kan (volgens VW) gebruikt worden bij buitentemperaturen vanaf -15°C en iedere 7500 km verversen.
Een semi-synthetische olie 15W50, ACEA A3/B4 zou ook kunnen.

In mijn bus, met 2,1 l WBX injectie, gooi ik een vol synthetische motorolie 5W40, ACEA A3/B4. Dit wordt op de site van Kroonoil ook aangegeven. Deze olie mag volgens VW gebruikt worden in het buitentemperatuurtraject van -30°C tot +35°C.

Groet,

Erik