Na veel plezierige kilometers (100.000) heb ik de overstap gemaakt naar wederom een T4 (de 5e inmiddels). Na lang zoeken naar een geschikte basis om een kampeerbus te maken heb ik een Caravelle gevonden met lange wielbasis. Daar dat deze verlenging zorgt dat de binnenafmetingen nagenoeg net zo groot zijn als van de T3 ben ik daar naar op zoek gegaan.
Het vermogen van de T3 ga ik ook missen want ik had in de T3 een TDI motor liggen met 110pk... dus tja... daar gaan we ook flink op achteruit
![[[head]]](./images/smilies/banghead.gif){kind=small}
http://www.bus-forum.nl/forum/viewtopic ... DI#p157045Net voordat we naar BUSFEST gingen de bus opgehaald en de T3 weggebracht.
Niet iedereen houdt van de kermis die er allemaal op en aan zit maar ja dat krijg je erbij
Dus eerst maar eens een ritje Engeland voordat we de slijptol erin zetten
, daar dus ook engele busvrienden geshokeerd met mijn keuze om de overstap te maken van de karaktervolle T3 naar de comfortabele emotieloze T4 
Gelukkig had ik mijn bustent bij want je komt er meteen achter dat de T3 kampeerauto toch wel een stuk handiger is dan een gewone personenbus.
Op BUSFEST flink de ogen open gehad om een geschikte oplossing te zoeken voor een slaaphefdak op een verlengde T4. Je komt er dus ook achter dat dit een vermogen gaat kosten en dat de bedafmetingen langena niet de afmetingen gaan halen van de T3
. Toch na veel wikken en wegen een dak aangeschaft bij FSL. Maatwerk dus en speciaal op bestelling geproduceerd. Waar Reimo en enkele andere merken afvielen vanwege de constructie en afmetingen had FSL eigenlijk de beste oplossing.Eerst een gat zagen
Gezien de geringe tijd die ik telkens heb voor het karwei ligt het soms even stil.
Wordt vervolgd....
![[[thumbup]]](./images/smilies/thumpup.gif "Positive"){kind=small}
![[[sad]]](./images/smilies/sad.gif "SAD"){kind=small}
(ook de spatjes op Garfield ![[[bye]]](./images/smilies/bye.gif "Surprised"){kind=small}
