VW T3 1984 met Subaru EJ20 "Willy"

[Evert_T3_subaru]

Het is nu een heel stuk aangenamer buiten om aan de bus te werken, dus direct van de gelegenheid gebruik gemaakt.

Om zeker te weten dat ik het systeem gevuld krijg, althans, om meer kans te hebben (en niet lek is enzo) heb ik een vacuum-vul-setje gekocht.

versie 1 was met plastic schroefdraad (hoe verzin je het?!?) en lek vanuit de verpakking. Een poging om met speciale loc-tite die ik nog had liggen de boel luchtdicht te krijgen liep op niets uit. Wat een waardeloos ding was dat. Dan maar een ge-upgrade versie van good old fashion metaal.

vacuum_vul_set.jpg

Met dit setje was het systeem vrij snel vacuum te trekken. Na het nadraaien van een paar slangenklemmen hield hij ook het vacuum redelijk goed vast. Dat wil zeggen, hij verloor 0.1 bar onderdruk in 5 minuten. Het lukte mij niet om verdere lekken op te sporen, dus dat wordt als het systeem gevuld is testen met overdruk.

onderdruk.jpg

Het klopt dat alle originele slangen plat gezogen worden, maar de nieuwe slangen behouden hun vorm. Het aansluiten van de vulleiding was eenvoudig en binnen een minuut ofzo had het systeem ruim 15 liter koelvloeistof opgezogen.

Ik heb goede hoop dat het systeem gevuld genoeg is om de thermostaat zijn werk te laten doen. Maarja, de accu was leeg toen ik de bus wou starten, dus die hangt nu aan de lading

[luizenbos]

aaahh dat ziet er goed uit

[hippie]

Accu al vol ?

[Evert_T3_subaru]

De accu is helaas overleden volgens mijn lader en multimeter
Nou was het ook nog een 'originele' ANWB 44Ah accu die 8 jaar geleden bij de bus zat...

Ik heb even de accu van de familie auto gepakt. Maar om de een of andere reden draait de startmotor niet. Lampjes gaan allemaal branden, benzine pomp snort er vrolijk op los, maar bij doordraaien van de sleutel gebeurt er niets...
Ik moet nog even kijken of het signaal van het contactslot niet bij de ECU komt of niet van de ECU naar het start-relais of niet van het start-relais naar de startmotor (met relais). Maar dta wordt weer even graven in het interieur.

Nieuwe accu is in ieder geval besteld en onderweg. Nu met 60Ah zoals de Subaru zou hebben gehad.

[hippie]

Jammer , succes met de zoektocht .

[hylkeanne]

Rechtstreeks stroom op de startmotor zetten, om te kijken of alles werkt? Wat betreft de accu, die 8+ jaar is oud voor een startaccu. De capaciteit van de accu in Ah is niet zo heel interessant. Starten kost hooguit een keer 3 ampère bij een benzinemotor zonder voorgloeisysteem. De CCA, de capaciteit van de accu als het koud is (-18 graden Celsius) is interessanter.

Hylke

[Coen]

Schakeldraad startmotor controleren. Die zit waarschijnlijk los.

[BeakerFlo]

Grappig met mijn Subaru conversie heb ik met precies dezelfde issues gezeten.
Ik heb uiteindelijk voor het Tom Shiels concept gekozen.

viewtopic.php?p=334975#p334975

Samen met een originele Subaru waterpomp, want al het andere spul kon gewoon niet genoeg power geven.

[BeakerFlo]

[Evert_T3_subaru]

Die waterpomp heb ik inderdaad een verkeerde keuze ingemaakt. Ik heb een gevouwen blik schoepenwieltje in plaats van een gegoten ding. Gaan we nog oplossen.

Ondertussen nieuwe accu ontvangen en er in gezet. Blijkt de startmotor daarmee wel gewoon te draaien. Dus de oempf uit de accu voor de Verso, die het verder prima doet, was niet genoeg om de Subaru in beweging te krijgen

Maar goed, ook al draait de motor, starten wou hij nog niet gelijk. Ik vermoed dat de benzine (die ook al 8 jaar oud is) niet echt meehelpt.

we sleutelen in de verloren uurtjes rustig verder...

[Ewout]

8 jaar oude benzine gaat hem inderdaad niet meer worden. Ooit een eindeloos lopen prutsen om een aggregaat weer aan de praat te krijgen waar oude benzine in zat. Uiteidenlijk benzine vervangen en het kreng liep binnen 1 minuut...

[Evert_T3_subaru]

Het was inderdaad oude benzine!

Ik moet toegeven dat ik bijna niet kon voorstellen dat oude benzine zo'n verschil zou maken. Maar vertrouwend op jullie ervaring heb ik de oude benzine afgetapt en vervangen door verse. Er zat ook nog maar een liter of 2-3 in de tank en die had de kleur gekregen van mooi gerijpte whiskey;

oude_benzine.jpg

Hij was wel mooi helder, dus geen troep in de tank of de leidingen. Dit had ik ook eigenlijk niet verwacht met de nieuwe tank die ik 8 jaar geleden geplaatst heb. Om deze te drainen heb ik de brandstofleiding voor het benzinefilter los gekoppeld en de brandstofpomp even gebypassed. Toen die lucht hapte de leidingen weer bevestigd en de retour leiding losgekoppeld. Weer met de brandstofpomp geflushed tot de brandstof veel lichter van kleur werd.

Toen met samengeknepen billen en weinig hoop de motor gestart en hij liep vrijwel direct!

Vervolgens wat water op het blok gegoten om de temperatuur te controleren. Alle slangen werden in de juiste volgorde warm en heet en na circa een 20-30minuten stationair werd de radiator warm. Het koel systeem werkt! Okej, misschien kan het nog geoptimaliseerd worden, maar dat is voor nu voor later. De morele steun van een heel forum wat achter je staat is echt wel fijn!

Op mijn actielijst staat nu eerst de temperatuur meter aan de praat krijgen. Ik zou graag willen zien wat de temperatuur van het blok is voordat de thermostaat open gaat. Ik heb alleen geen idee (meer) hoe ik de Subaru temperatuursensor op mijn VW klokje aan moet sluiten.
Als die werkt zou ik er mee durven rijden zonder het blok te vernielen en kan ik gaan denken aan de waslijst aan open puntjes voor de RDW keuring

[Evert_T3_subaru]

Oh en met rijden bedoel ik náár de RDW keuring toe met een eendagskenteken natuurlijk

[Ewout]