.

[krisg]

De jongen en het meisje van EVWT in Frankrijk hebben het ook gedaan, ze zijn op youtube te zien en zitten nu in Roemenie voor homologatie. Lukt dat trouwens in nederland wel ?

[sjoerd_s89_xj-49-dv]

Ik zou toch voor de tesla aandrijflijn gaan. Op die manier hou je ruimte over voor extra accu's achter de motor.

[Ewout]

Ambitieus plan! Gelukkig heb je nog even tijd

[Roerdomp]

Ik vind het technisch een interessant idee, maar ik ben wel benieuwd naar je motivatie, daar ik een paar posts van je terug de indruk kreeg dat je niet veel moest hebben van de linkse ideeën. Dit riekt naar een linkse koers, omdat je technisch al een heel interessante motorisering hebt.

[ReneK]

Interessant idee Hylke. Heb je een target voor de actieradius? De bus zal er niet veel lichter op worden en het blijft een baksteen .
Is het behoud van de versnellingsbak niet zonde van het rendementsverlies?

[EeVeeWee]

Waarom eigenlijk het jaartal 2027?
Ik ken weinig mensen die zo ver vooruit plannen.

[Roerdomp]

Tegen 2027 zullen die rechtse grappenmakers in Den Haag wel weer wat bedacht hebben om dit soort projecten in de kiem te smoren.

[wouter]

Leuk idee. Een doka of enka lijkt ook geschikt voor deze ombouw. Zelf tel ik af naar april 2022, de maand waarin mijn diesel 40 jaar oud wordt en de Nederlandse milieuzones weer in mag. Niet dat ik daar nu praktische problemen mee heb, maar omdat het kan.

Voor volledig elektrisch wacht ik langer af. De infrastructuur heel europa is nog niet zo ver en ik vraag mij af of he in het hoogseizoen langs de franse peage een halfuurtje elke 250km een paal kunt vinden.

[RoonT3]

Waarschijnlijk gaat dat elektrisch rijden geen probleem zijn maar ik vraag mij af wat dan de standaard gaat zijn met veiligheidsvoorzieningen. Dus de mate waarop moderne voertuigen met elkaar (moeten) gaan communiceren en of dit ook zo eenvoudig in te bouwen gaat zijn op de oldtimers.

[rkoffrie]

Converteren naar elektrisch kan inderdaad interessant worden. Zekers als batterijen voordeliger worden en/of redelijke 2e hands exemplaren voor aantrekkelijke prijzen van de hand gaan. Alles staat of valt ook met de inzet van de bus. Beste inzet is veel km per jaar, maar geen heel grote stukken. Bij ons rijdt de bus gemiddeld nog geen 4000 km per jaar. en als we rijden, dan ver. Dat is voor batterijen de minst aantrekkelijke inzet. Wij gaan nu wel omschakelen van diesel naar benzine. Ik zal de ombouw posten...

[ReneK]

Iemand wel eens overwogen om een echt moderne benzinemotor zoals een 1.4 of 1.8 TSI in te bouwen? Ik heb een idee of dit technisch haalbaar is ivm motormanagement en koppeling naar overige systemen.

[ReneK]

Ik vermoed dat je gelijk hebt. Daarnaast zijn de wat oudere Tsi motoren niet bepaald probleemloos en nieuwere waarschijnlijk lastig te krijgen en/of duur.

[sjoerd_s89_xj-49-dv]

Ik vermoed dat je gelijk hebt. Daarnaast zijn de wat oudere Tsi motoren niet bepaald probleemloos en nieuwere waarschijnlijk lastig te krijgen en/of duur.

Volgens mij is dat omgedraaid. Juist de 1.8t was betrouwbaarder dan alles wat er na komt.

[ReneK]

Volgens mij is dat omgedraaid. Juist de 1.8t was betrouwbaarder dan alles wat er na komt.

Het klopt volgens mij wel dat de oude 1.8T motor goed was. Dit was nog een vrij standaard motor met turbo. Ik had het over de complexere 1.8 tsi en andere varianten die vanaf ca 2010 gekomen zijn. Hoog olieverbruik en uitgetrokken distributiekettingen zijn veel voorkomende problemen.

[sjoerd_s89_xj-49-dv]

Ja klopt schijnt dat de zuigers te weinig olie op de cilinderwand achterlaten waardoor deze heel snel slijten.

[VW T3 4 LIVE]

Op zich denk ik dat Tesla geen optie is enerzijds omdat Amerikanen alle vormen van aansprakelijkheid willen vermijden en een Tesla bestaat uit veel meer als elektromotoren en een accupakket. Denk hierbij aan het autonoom rijden met heel veel sensoren rondom . Wel alvast wat praktisch waren onderzoek gedaan. Overigens ga ik het elektriseren van een T3 zeker volgen.