Overstap diesel naar benzine

[rkoffrie]

Andere werkzaamheden:

[rkoffrie]

Aan het tankje een modificatie gemaakt: een contactloze watersensor gemonteerd. Als ik nu de ruitensproeier aan zet en het niveau is laag (2 cm), dan gaat er een ledje branden. Tja, moderne auto's hebben dit standaard, maar dankzij AliExpress is dit een voordelige upgrade

[paul1976]

hoi,

Nog bedankt voor de feedback over je versnellingsbak. Ik heb zelf een ADY op een WBX bak, maar ben altijd benieuwd hoe andere dit soort ombouw praktijken aanpakt.

nog een vraag: Komen ze op locatie ijsstralen?

[motnamol]

Hoi rkoffri
Ik heb een ADY ook met een Siemens ECU met start onderbreker ingebouwd. Die ik heb laten uitschakelen. Hij zou dan in ieder geval een paar seconden moeten lopen als die nog niet uitgeschakeld zou zijn.

[rkoffrie]

@Hylke: ja is vast ook in NL te koop, maar ik had er meer nodig; ook nog 5 stuks voor de watertank. En dan gaat het wel wat schelen
Tot 1 juli dit jaar zijn pakketjes tot 22 euro nog vrijgesteld van extra belasting...
@Paul: ja de ijsstraler was aanvankelijk op locatie gekomen, maar vond het toch fijner om de bus op zijn brug te hebben. Daarom deze met een collega (met een voldoende zware trekwagen en autoambulance) daar naar toe gebracht.
@Tom: vragen:
- geeft de Hallgeber (Hall sensor) (groen/wit) een puls af bij het draaien?
- geeft de ECU pulsen door aan de bombine tijdens het starten?
- geeft de bombine een vonk wanneer je een puls op de groene draad zet (en er 12 volt op de zwarte draad staat?)
- kan je eventueel de sleutellezer (transponder) weer aansluiten en de sleutel van de donor Golf daarbij leggen?

[RVB]

Wauw Robert, mooi topic. Mooi restauratieproject.

Ik heb een vraag over de behandeling van de carrosserie. Ik zie dat je de boel mooi hebt gestraald en daarna in de epoxyprimer hebt gezet. Heb jij de naden of de overlappende stukken plaatwerk nog een extra behandeling gegeven. Ik plaats even je eigen fotos met wat pijltjes om aan te geven wat ik bedoel....

Vriendelijke groet, Rolf

[rkoffrie]

Beste Rolf,

Ik heb een poging gedaan om alle naden, na een eerste straal- of staalborstel actie, zo goed mogelijk van Fertan roestoplosser te voorzien. Daarna nog een keer de (zichtbare) Fertan wegstralen.

Dat is natuurlijk suboptimaal. Met eerdere projecten heeft dat goed gewerkt, hopelijk nu ook...

Beste is alle staal-op-staal verbindingen loshalen, maar dat is op dit soort plaatsen niet te doen.

Groet,
Robert

[rkoffrie]

Na ontroesten en spuiten onderzijde, het opbouwen (of onderbouwen eigenlijk):

[rkoffrie]

Opgelost door de ophangingsrubbers een beetje aan te passen

[rkoffrie]

Volgende keer weer meer...

[RVB]

Ha Robert, bedankt voor je antwoord. Ik heb dezelfde vraag ook eens gesteld aan iemand die 25 jaar terug een Traction Avant restaureerde , waarbij ook overlappende plaatdelen roest vertoonde en hij had ook fertan gebruikt. En nu, na 25 jaar , nergens roest. 2x de procedure herhaald. Hij vertelde dat hij goed naspoelde. A. Om het nat te houden opdathet in de naad kan kruipen. B. Om het oppervlak te ontdoen van residu ivm volgende laklaag. (Is altijd nodig) Naast of ipv Fertan overweeg ik Owatrol CIP op die plekken. Kruipt; Geschikt als basis voor 2k lak. En mss wel eerst owatrololie, dan cip. Samen met Fertan is theoretisch wel een ? . Fertan vormt roest om in een hard niet poreus materiaal. Terwijl de olie juist in de poreuse roest trekt. Uiteindelijk komen we vroeg of laat allemaal in Rome toch?

Nogmaals, mooie fotos!

Groetjes Rolf

[Coen]

Waarom die hoge capaciteit radiateur? Ik vind dat de 2.0 juist opvallend koel blijft.

[Roerdomp]

Mooi werk Robert! Om niet te zeggen, geen half werk. En hoewel anekdotisch moet ik je zeggen dat de Mike Sanders Fett de nadenroest bij mij al 9,5 jaar weghoudt. Dus dat lijkt me zinvol bestede tijd!

[luizenbos]

Dat ziet er goed uit en dat gaat goed komen

[rkoffrie]

@Coen: hoge capaciteit radiateur: is wellicht niet nodig. Met de JX met aanhanger in de bergen was krap aan, zelfs met een nieuwe originele radiateur. De AGG lijkt koeler. Anderzijds het rendement van de AGG motor is niet hoger en met meer vermogen heb je dus ook meer verliezen en dat is warmte. Dus...better safe than sorry...

[rkoffrie]

Zo had ik het probleem met de (te) beperkte ruimte tussen inlaatspruitstuk en plaatwerk opgelost: