Redone revisie DJ en winterwerk

[7rider]

Dat heb je heel goed gezien. Jij hebt echt oog voor detail. Knap hoor. Zal m vandaag op z’n plaats zetten en aandraaien

[insomnia]

Dat ziet er echt heel mooi uit..

En die kleur van de uitlaat is ook inderdaad heel gaaf. Ik heb eindpijpje van mijn uitlaat ook al eens gespoten met hitte bestendige verf maar duurzaamheid daar van was toch beperkt. Ik ben erg benieuwd hoe jouw verf blijft na zeg, 500km incl lange rit.

Al denk ik dat keer investeren in een RVS eindpijp

[7rider]

De foto’s zijn inderdaad genomen toen ik nog bezig was. Wat betreft de verf op de uitlaten: tip van m’n oudste zoon. Hij heeft het gebruikt op de uitlaat van een camaro. Zit al ca drie jaar en houdt zich perfect.

9A7B2F39-205C-430B-A31C-1A4058453E70.jpeg

[7rider]

Oeps, sorry, snap niet hoe dat kan. De ene keer staat de foto goed en de andere keer op z’n kop.

[VW T3 4 LIVE]

Herman, het ziet er allemaal prachtig uit , je geeft aan dat je drukvat van de koelvloeistof hebt vervangen , bewaar de oude ook . Het is namelijk niet altijd gezegd dat de nieuwe drukvaten beter of duurzamer zijn . Dit weet ik uit ervaring . Veel plezier met eerste ritten

[casss]

Oh en die massakabel naar het blok, hoort ie daar? Bij mij zit er een massakabel tussen de carroserie en de versnellingsbak, ter hoogte van de steun met het ronde rubber erin.

[7rider]

Rob bedankt voor de tip.
De massakabel heb ik teruggeplaatst waar hij voor de revisie ook zat. Op de plaats aan de versnellingsbak waar jij het over hebt, zit bij mij ook een massakabel.

[krisg]

Bij mijn 2 waterboxers zit die daar ook.

[7rider]

Even tijd voor een update.
Allerlei kleinere klusjes nog gedaan.
Versnellingsbakolie vervangen.

78C9EF29-4242-4C6E-89C8-20C1D3AB9D00.jpeg

103A442A-A4B6-4821-AF2B-3BD781FA882F.jpeg

FFE2D650-7A08-4255-91EA-245054D5CC95.jpeg

C5614085-3603-4FF2-BBF9-F5F1510BBAA6.jpeg

De hoeveelheid slijpsel op de magneet van de pluG van de versnellingsbak vond ik meevallen. Op de foto lijkt t nog wel veel, maar bij uitpluizen bleek t meeste daarvan toch olie te zijn.
Heb een foto gemaakt van t gereedschap dat bij deze klus wel handig is, misschien heeft iemand er wat aan.
Vooral de hevel waarmee ik de olie uit de fles in het blok heb gekregen, was razend handig. Heb ik ooit een keer aangeschaft bij een petroleum kachel. Bedoeld om de petroleum vanuit een jerrycan in het reservoir van de kachel te krijgen. Werkte perfect bij het vullen van de versnellingsbak.

Goeiedag wat stinkt die olie, niet normaal.

Ophangrubber versnellingsbak vervangen

B283114B-5B12-432B-A369-2600BD1DFC50.jpeg

Ontsteking afstellen.
Vorige week is de bus door de apk gekomen.
Ik had de monteur gevraagd om het co te controleren en bij te stellen
Had ik in elk geval een startpunt voor het afstellen van de ontsteking.
Precies alles volgens het officiele Volkswagen garage handboek:
Stekkers van de stationairregeling doorverbonden, draad van stationairregeling naar plus van de bobine los en de vacuumslangen van de gasklep en de luchtverdeler los van de vacuumdoos op de stroomverdeler en afgeklemd.
Met de grote stelschroef op het Gasklephuis had ik het stationair toerental op Ca 1000 tpm gezet. Als je alleen bent loop je kans dat de motor telkens afslaat als je hebt gestart en je weer naar achter loopt om de ontsteking af te stellen, dus daarom maar iets hoger dan de voorgeschreven 850 tpm
Vervolgens met de stroboscoop het ontstekingstijdstip bepalen en proberen dat op t streepje van de 5 graden voorontsteking te krijgen en tegelijk het stationair toerental op 850 tpm te krijgen. Dat vergt een beetje zoeken en afwisselend draaien aan de stroomverdeling en verdraaien van de grote verstelschroef op het gasklephuis. Uiteindelijk lukt t en loopt ie prachtig stationair
Vervolgens alles weer aangesloten, nog een keer gecontroleerd en de stroomverdeling vastgezet.
Hij reageert goed op het gas, maar een testrit moet uitwijzen of hij ook echt vlot in toeren wil klimmen.
Voor het afstellen had ik de motor eerst warm laten draaien. Volgens de boeken moet het afstellen gebeuren bij een motortemp vanaf 80 graden. Dat had ik dus netjes gedaan. Gecontroleerd door de waterslang die vanaf het thermostaathuis naar de radiateur loopt te voelen. Als die warm wordt, opent de thermostaat en moet de temp goed zijn. Daarna de afstelprocedure voor de ontsteking doorlopen, zoals ik hiervoor beschreven heb.
Tijdens dat warmlopen viel me op dat er een doffe tik in het blok zat.
Ik vermoedde een hydraulische stoter die niet goed gevuld werd.
Even een videootje gemaakt en naar René Vis geappt.
Die kwam tot dezelfde conclusie.
Dus: de eerste langere tocht met het gereviseerde blok gaat richting Texel.
Met een beetje geluk eind volgende week.
Wordt vervolgd.

[ReneK]

Hoi Herman, goed bezig geweest! Jammer van die tik. Had ik ook na de revisie naar dan een vrij lichte tik. Ik moet er ook nog een keer mee terug naar René. Hij gaf in eerste instantie aan het even aan te zien maar ondertussen is het nog niet verbeterd. Misschien dit najaar nog eens proberen (de reistijd is wel een dingetje).

Ontsteking op 5 graden betekent dat je op 95 gaat rijden?

[7rider]

5 graden is volgens mij de standaard voorontsteking, althans zo lees ik het in het garage handboek

[7rider]

Heb net deze week 98 getankt. Heb me er eerlijk gezegd, niet zo heel erg, misschien zelfs wel onvoldoende in verdiept, maar begreep dat ivm E 10 tanken van 98 de beste keuze is.

[ReneK]

Heb je specifiek een DJ garagehandboek?
Daarin staat 10 graden voorontsteking bij gebruik van 98 en 5 graden bij 95. Het blok zal het maximale vermogen leveren bij 10 graden (dan geen 95 meer tanken natuurlijk).
Ben je van plan om 95 te gaan gebruiken? Ikzelf heb besloten het voorlopig bij 98 te houden. Mede omdat hier doorgaans weinig of helemaal geen ethanol in zit. Ook ben ik er nog steeds niet zeker van of de DJ niet te arm draait op E10 vanwege ontbreken van een lambda regeling.
Ik ben benieuwd of je verder nog verschil gaat merken als je er mee rijd.

[ReneK]

Haha, mijn vraag mbt 95 heb je al beantwoord terwijl ik aan het typen was.