RVS uitlaat WBX

[servicebus]

Wie heeft er ervaring met rvs uitlaatsysteem voor een WBX?
Het gaat mij met name om merk,pasvorm, kwaliteit en uiteraard de prijs.

[krisg]

geen ervaring maar wil wel volgen wegens 2 wbx'en in huis

[RoonT3]

Ik heb ooit de britse vwspeedshop uitlaat gebruikt en op zich hield die zich wel goed voor een jaar of 6. Echter wordt de RVS op termijn bros door warmte en/of uitlaatgaszuren. Bij mij dan toch op LPG, dus scheuren op lasnaden en bevestigingen. Heel vroeger bouwden we uitlaten van RVS melkbuizen maar die trokken het ook niet bij de toyota 2F motor op LPG. Ik heb nog zitten zoeken naar inconel wat beter tegen de warmte etc kan. Maar dat wordt duur.

In verhouding tot gewone uitlaten (ook ernst) op zich wel de investering waard. Als je weinig rijdt roest de uitlaat tenminste niet verder. Ik had zelf die van TK willen bestellen maar die is al langere tijd uitverkocht. De ernst die er op zat toen ik de bus kocht was als nieuw (nog met lak op de buizen en demper) maar na 2 jaar op LPG ook weg.

pasvorm is sowieso naadje, spanningsvrij monteren vraagt de nodige krachttermen.

[insomnia]

Rooibus heeft RVS gehad en uiteindelijk weer verwijderd ivm overmatig geluid. ("'t klink lleuk maar na paar uur snelweg denken je oren er anders over") was de strekking zo ongeveer geloof ik

[RoonT3]

Dat is wel het geval met die van vw speedshop. meer lawaai en met een soort puls die dan irritant kan zijn als je naast vangrail rijd, geluidwal of in tunnel en dat tussen bepaalde toeren.

[rooibus]

Ik rij dan ook met een automaat die veel op 2800rpm draait - precies de frequentie waarop de speedshop RVS-uitlaat icm mijn bus het meeste lawaai maakte. Ook ik rij op LPG, en dan ook nog flink wat km per jaar, maar van scheuren op lasnaden en bevestigingen had ik (na ± 4 jaar) geen last. Over pasvorm en prijs niets dan lof.

[RoonT3]

Prijs speedshop is ok, pasvorm is maar wat je eronder verstaat, ik heb toch een en ander moeten corrigeren maar dat noemen sommigen dan ook muggenziften van mijn kant. Montage is makkelijker dan een origineel gewei. Ik rij best door +3000rpm en heb de eerste jaren ca. 20K/jaar gereden. Dat scheuren was ook wel na de eerste 4 jaar. (bij LPG geen lifetime guarantee) Nadeel is misschien wel dat de demper dus niet aan de motorbeugel opgehangen zit. Die draagt volledig op de uitlaat zelf.

[servicebus]

Heb je een foto vaan de uitlaat van speedshop Ronald?

[anco]

Hallo Douwe, en anderen,

Ik heb een RVS uitlaat destijds bij Paruzzi gekocht maar niet gemonteerd. Ik denk dat dat er ook niet meer van gaat komen.
Hij was niet goedkoop.
Wat ik overweeg is hem hier aan te bieden. RVS eindpijp en pot, WBX DG motor. Past op meerdere motoren.
Mocht iemand interesse hebben, dan hoor ik dat graag.

Mvg., Anco

[anco]

Aanvulling op de RVS pot en eindstuk;
op de rekening staat voor T4 engines? and WBX 1900 with engines code DG,DF,EY or GW.

Mvg., Anco

[anco]

Aha, dat wist ik niet, ik dacht aan de opvolger van T3 en dat kan in deze natuurlijk niet.

Mvg., Anco

[RoonT3]

uitlaat voor montage. Flenzen zijn gewoon ijzer, geen RVS.

[wouth]

Aanvulling op de RVS pot en eindstuk;
op de rekening staat voor T4 engines? and WBX 1900 with engines code DG,DF,EY or GW.

Mvg., Anco

De Type4 motoren (o.a. CU) gebruiken dezelfde geluidsdemper als de DG,DF,EY or GW.

[servicebus]

uitlaat voor montage. Flenzen zijn gewoon ijzer, geen RVS.

Hoe is de ervaring met geluid ten opzichte van een originele uitlaatsysteem?

[RoonT3]

Dat was al gezegd LUIDER. Vooral in bepaald toerental. Dat is dan precies met het overig verkeer mee zo ongeveer. Klinkt wel leuk bij een rondje kerk maar op vakantie in het verkeer mee langs een vangrail, bergwand, tunnel etc. begint dat wel te vervelen.

[servicebus]

Ik zoek in welk geval verder.
Meer lawaai zit de klant niet op te wachten.
Zou er een originele rvs uitvoering zijn?