Warm lopen de zoveelste

[w.m.weemhoff]

bij de 'oude' zekeringkast zit er 1 zekering voor alleen de lage snelheid van de ventilator, als je probeert de hoge snelheid daar ook over te laten lopen gaat het zaakje smelten.
de hoge snelheid heeft z'n eigen zekering onder het relais, ergens tegen de A stijl.
jetzt helfe ich mir selbst, en, so wird's gemacht, hebben mooie heldere schema's.
de eerste 6 zekeringen zijn allemaal voor de verlichting.

wat die ellende aangaat, ik zou het haast vergeten zijn, maar die fase heb ik ook gehad.
je moet 20, 30 jaar achterstallig onderhoud en verwaarlozing oplossen.
maar mijn ervaring is elke keer weer dat als ik een oude auto koop ik het eerste jaar heel veel geld en moeite kwijt ben, en daarna valt dat heel erg terug.

[krisg]

Welkom in de buswereld, je hebt jezelf een hobby aangeschaft:)
Schema's van de zekeringkast bestaan zeker.
Vw t3 infos zal ze zeker op de website hebben staan.

[LPGo]

Zo vandaag eens naar de verlichting gekeken. Toen ik de chickenswitch (thermostaatoverbrugingsschakelaar) van de koelvin wilde maken, heb ik de Zentral zekeringhouder even losgeschroefd waarbij spontaan een aantal draden losgeraakt waren. Vandaag maar eens aan die draden getrokken maar ze werden niet langer. Toen maar alle kabels verlengd.

kabelsalat.jpg

Het waren de draden van groot- en klein licht... Met behulp van een zekering schema alles weer aangesloten

Screenshot_20230711-192610.png

, maar helaas geen verlichting.

Daarna heb ik nog bijna 2 uur erover gedaan om erachter te komen dat er alleen maar stroom op de verlichting staat als hij op contact staat en dat de schakelaar helemaal naar links moet staan om dim- en groot licht te hebben . Je moet het maar weten.....

Zo nu maar eens een proefrit maken...

[motnamol]

Als je een proef wilt maken moet je de sleutel helemaal om draaien om te kunnen starten.

[LPGo]

Zojuist een proefrit gemaakt. De bus wordt niet meer warm ook niet als ik een tijdje volgas rijd. Echter toen ik thuis kwam was de hele achterkant besmeurt met olie.

Volgens mij komt het niet uit de uitlaat alhoewel het daar wel op lijkt.

Luchtfilter is kurk droog, dat had ik tijdens het vervangen van de distributieriem schoon gemaakt.

Mij lijkt het dat het bij de olievuldop vandaan komt. Deze draait ook dol. Het drupt dan op de de motorbeschermplaat en omdat de bus schuin op de stoep stond leek het alsof het uit de uitlaat komt..

Volgens mij is de olievuldop van een nieuwer typen dan die vulbuis .. Ik heb al van een fietsband een leertje gemaakt en nu moet ik nog kijken hoe ik die dop oliedicht erop krijg....


Als iemand suggesties heeft graag ..

[Coen]

Klinkt plausibel. Dop is toch nog wel te krijgen? En anders de pijp ook.

[LPGo]

Vanavond zelf een olievulpijp gemaakt, schijnbaar heb ik een oud model want de pijpen die je kunt kopen zien er heel anders uit als die wat ik heb. Ik had nog wat Rvs buis over van de waterleidingen en hieruit mooi een pijp gemaakt.. Ondertussen alweer een proefrit gemaakt en tot nu toe geen olielek maar wel een lekke band. Schijnbaar moet ik nog steeds door de zure appel heen....

Even nog de foto's van de dag:

IMG_20230718_183428049_copy_1201x2136.jpg

IMG_20230718_183345561_copy_2164x1217.jpg

IMG_20230718_183317194_copy_2142x1205.jpg

[René Vis]

heb je maar 1 riem op je waterpomp dynamo en krukas ? , bij deze uitvoering horen er 2 riemen op te zitten , nu draait de waterpomp nog minder toeren als de krukas ,wat voor doorstroming van de koelvloeistof veel te weinig is ,vandaar je koelingsproblemen . de beste update zijn de poelie,s 068.121,031K deze is voor de waterpomp met kleine flens en de 068.105.255H voor de krukas ,dit is met 1 riem
Rene

[LPGo]

Ja is maar 1 riem.. Ook nog net niet genoeg op spanning ( moet ik nog eens nastellen). Moeten het er dan 2 zijn?

Het koelings probleem is opgelost, tijdens het rijden blijft hij netjes in het midden staan, ik heb hem een half uur stationair laten draaien om de koelvin te laten inkomen maar het water wordt zelfs dan niet warmer, waarschijnlijk door de dikke radiator 42mm netdiepte..

Op de dynamo en waterpomp zit ook maar 1 enkele poelie. Kan het zijn omdat dit nog het oude model is, waarbij maar 1 riem verbouwd is?

[René Vis]

ja dat moeten er 2 zijn , 1 van de krukas naar de waterpomp (die er nu niet op zit) en 1 van de waterpomp naar de dynamo , maar dit is later verbeterd door andere poelie,s ,zie vorig bericht . op de dynamo zit een dubbele poelie
Rene

[LPGo]

Ok. Bedankt, weer iets om op te lossen. Voor nu laat ik het zo zitten, omdat het lijkt te werken (Volgende week hopenlijk op vakantie ermee)..

Hoe span je dan de riem van de krukas naar de waterpomp?
Nu wordt alles gespannen door de dynamo.

[leof]

Shims tussen de beide poeliehelften.

[LPGo]

En de gifbeker is nog steeds niet leeg; vanavond bij het terugplaatsen van de gerepareerde lekke band, draait 1 van de wielbouten dol in de spacer.. blijken de wielbouten maar zo'n 5mm in de spacer te vallen...

Wat een ellende.....




Ik weet dat het helemaal fout is wat ik nu ga schrijven maar langzamerhand beginnen de woorden "mein Kampf" in mijn hoofd naar boven te komen.. Daar begint het wel veel op te lijken met deze bus. De wet van Murphy zullen we maar zeggen.

Waar tover ik nu nog een spacer vandaan 20mm dik. Maandag wil ik op vakantie.

[Roerdomp]

Welkom bij de club... Kun je de spacers er niet tussenuit halen, of lopen je wielen dan aan? Op vakantie met een wrakke bus zou ik heroverwegen of het als een avontuur te zien. Gereedschap mee en lid worden van de wegenwacht....

[René Vis]

kan je een tapend van de achterflens in de spacer maken ?
Rene

[René]

Is dan de juiste lengtemaat van de bouten niet de snelste oplossing?

René